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美邦服饰激进转型不得志 业绩继续萎缩逊森马

发布日期:2016-02-29点击次数:发布者:admin
继去年上半年拉开5亿元净利差距后,发展策略的不同,让本土两大标志性品牌美特斯邦威(以下简称“美邦”)和森马的差距进一步扩大。根据两大品牌日前发布的2015年度业绩快报,美邦净利润同比暴跌396%,亏损4.31亿元,森马净利润同比增长23.16%至13.45亿元,两者净利相差近18亿元。

  两家公司的财报显示,美邦营收同比下降5%至62.85亿元,森马营收同比增长15.74%至94.3亿元,而2013年森马与美邦尚有近6亿元的营收差距。美邦方面表示,报告期内公司直营零售状况继续改善,童装业务和线上渠道增幅明显,业绩亏损主要源于加盟渠道经营调整仍滞后于直营渠道及加盟批发收入一定幅度的下滑。森马表示,业绩增长主要是受益于公司加强产品研发、改革销售体系、推动全渠道布局、休闲装业务和儿童业务的持续发展以及线上业务的快速增长。

  作为本土休闲服饰的代表品牌,美邦和森马同为温州起家,由于定位相似,成立以来一直互为竞争对手。此前美邦凭借自主设计、生产外包的轻资产模式和精准的明星代言营销,在业内处于领先地位,2011年营收达近百亿元。然而,2011年后美邦业绩逐年下滑,模仿ZARA的高端都市品牌ME&CITY不被消费者买账,大量开设直营店、体验店未能促进销售,被视为美邦转型互联网关键的“有范”App目前用户寥寥,一系列高投入的转型之举均收效不佳。业内人士表示,在面对快时尚大举进入中国、国内淘品牌借电商崛起等市场变化时,美邦走在转型前列,却因转型焦虑症而“试错过度”。
金属再生产业是路桥第一大产业,废旧金属拆解曾给当地的土壤、空气、水质造成严重污染。全新的金属再生产业基地,在环保上做足了文章。

在三山涂围垦区看到,眼前的金属再生产业基地,只设一个进出口,货车进出都要进行严格检查、登记,防止没有价值和不符合环保标准的废物及洋垃圾入园。“去年9月,基地通过环保部‘圈地管理’验收,实行全封闭模式。”叶国智介绍说,这个占地6633亩的新基地,全面实现了“废料入园—各厂区分散加工—原料成品出园”的封闭循环运行。

为了管控金属拆解过程中产生的废物、废气、废水,基地为每个入园企业铺设了地下排污管,确保污水全部收集;所有产生废气、粉尘的车间,都配备了吸纳处置装置;线路板、废矿物油等危险废物在分类收集后,委托有资质的单位处理;下脚料和废塑料,则由管委会统一清洗。

废弃电器、电子产品拆解中产生的荧光粉是危险废物。为了整个生产环节符合环保要求,台州大峰野金属有限公司在新厂区里安装了105个摄像头,24小时360度监控,并直接联接环保部门的监控系统。

搬入新基地后,普遍运用新设备、新工艺,为拆解企业把废旧金属“吃干榨尽”提供了可能,也让金属再生产业真正走上了绿色发展之路。
记者日前从省商务厅获悉,2015年度老旧汽车报废更新的补贴标准已经出台,符合条件的半挂牵引车、重型载货车每辆可获补贴1.8万元,中型载货车每辆可获补贴1.3万元。但无动力装置的全挂车、半挂车,私家车不在补贴范围。

据了解,符合申请补贴要求的车型,都必须是今年交售给报废汽车回收拆解企业的。其中,半挂牵引车使用时间不低于10年且未到规定使用年限、重型载货车总质量不小于12吨,涉及到普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型,以及总质量在10吨以上且不超过12吨的中型载货车。

此外,可获补贴的车型还包括使用超过8年且不到10年的危险品运输半挂牵引车、总质量不低于12吨的危险品运输重型载货车,以及总质量大于10吨且小于12吨的危险品运输中型载货车。

据了解,符合申请条件的老旧汽车车主,可于今年9月1日至2016年1月31日期间,到报废车辆车籍所在地市或县老旧汽车报废更新联合服务窗口,向所在地商务主管部门申请补贴资金并提交申请材料。
“兴华街两侧便道上,安装才一年多的灯箱式垃圾箱,其中有不少损坏严重,实在令人可惜。”14日上午,市民陈女士致电称,希望相关部门能对破损的垃圾箱进行维修或更换,同时也希望市民能爱护公共设施。

14日下午,记者来到兴华街看到,在街道两侧的便道上,几乎每隔三四十米就有一个灯箱式垃圾箱。这种垃圾箱为长方形,宽近1米,高近1.5米,为不锈钢材质,中间为灯箱,两侧为嵌入式垃圾桶。记者从兴华街千峰北路口由西向东走,一直到九丰路口,一路观察,发现沿途有不少垃圾箱出现损坏的情况。有两三个垃圾箱灯箱被砸,还有几个垃圾箱的垃圾桶丢失,仅剩下灯箱空壳。在兴华街南方窗帘城门前便道上,记者看到,一个垃圾箱被撞严重变形,嵌入在垃圾箱内的垃圾桶已无法取出。

据附近商户介绍,这个垃圾桶是几个月前被一辆车在倒车过程中撞坏的,一直无人修理。

随后,记者致电12319数字城管热线,热线工作人员称,会通知相关部门前去核实处理。